A Szeged–Temesvár, illetve a Szeged–Szabadka–Bácsalmás–Baja vasúti összeköttetés megteremtése
Jön még szép világ a vasútra? A hétvégén a Rábé melletti hármas határon került sor a Duna–Körös–Maros–Tisza eurorégió napjának megünneplésére, ahol a magyarországi (Csongrád megye), romániai (Temes megye) és vajdasági képviselők egyaránt a vasúti közlekedés helyreállításának fontosságáról beszéltek. Az ez irányú tervből, melyet a Csongrád megyei közgyűlés alelnöke, dr.Zakar Péter juttatott el szerkesztőségünkhöz, kiderül: az Európai Bizottság 2007-ben döntött a páneurópai vasúti folyosók aktualizálásáról, amelyben tükröződniük kell az EU-bővítést követő új geopolitikai összefüggéseknek, valamint annak, hogy jobban összekapcsolják a transzeurópai hálózatok fő tengelyeit a szomszédos országokéval. E tekintetben fontos szempont a Fekete-tenger és a Földközi-tenger (Adria) összekapcsolása, ugyanis jelenleg Európa közepén van egy több száz kilométer széles sáv, ahol a kelet–nyugat irányú vasúti közlekedés (személy- és áruforgalmi egyaránt) gyakorlatilag nem létezik.
Még 2008 őszén az akkori román–magyar együttes kormányülésen a felek megállapodtak az egykori Constanta–Fiume vasútvonal helyreállításáról, aminek része lehet a Karánsebes–Temesvár–Szeged–Szabadka–Bácsalmás–Baja nyomvonalú vasút felújítása is.
A koncepció meghatározó jelentőségű a DKMT eurorégió fejlesztése szempontjából, ami minden bizonnyal nemcsak a személyforgalmat érintené, hanem az áruszállítást is, valamint gyors, olcsó és környezetbarát összeköttetést teremtene a régió nagy gazdasági, kulturális és oktatási centrumai (Temesvár, Szeged, Szabadka stb.) között. A fejlesztés tehát úgy számolná fel a régió hármas határral szabdalt vasúti kapcsolatait, és úgy élesztené föl az egykori gazdasági és társadalmi kapcsolatokat, hogy az szinkronba hozható az uniós elképzelésekkel, továbbá megnyerhető hozzá a kormányok támogatása, és uniós forrásokból pénz is teremthető a megvalósításhoz.
A jelenlegi forrásokból (IPA) csak projekt-előkészítést, vasútvonal-tervezést lehet támogatni: a magyar–szerb nyomvonalrészt maximum 400ezer euróig, a román–magyar nyomvonalrészt legfeljebb 750ezer euróig. Ezért két pályázat lett beadva a DKMT által részletesmegvalósíthatósági tanulmány elkészítésére. A magyar–szerb IPA-pályázat nyert, a döntés azonban még nem hivatalos. A magyar–román programra benyújtott pályázat ügyében még nem született döntés. Ami a legfontosabb: a projektek rendelkeznek az érintett országok nemzeti vasúttársaságainak elvi és szakmai támogatásával, a vasúti érdek tehát egységes.
A Szeged–Temesvár vasút-revitalizáció évek óta terítéken van, korábban több tanulmányterv is született a megvalósítás érdekében. Az eredeti, Szeged–Szőreg–Oroszlámos–Nagykikinda–Zsombolya–Temesvár nyomvonalon haladt egykoron a híres Orient expressz is.
jácint (megint) ámokfut?
dez Ottó bácsi mán dógozik a végső megoldáson
sajnos eza valóság
átmenetileg
"vajdasági képviselők" - ha a Művelődés rovatban jelenik meg a cikk akkor Délvidéket emlegetnek, ha a hír gazdasági vonatkozású, akkor Vajdaság. Bírom!
Olvasd a Képes Ifjúságban:
.jpg)
(Fotó: Beta/AP)
(Fotó: Molnár Edvárd)
(Fotó: Beta)
Az utóbbi időben igencsak fenntartással vagyok a különböző, nagy csinnadrattával beharangozott projektumokkal kapcsolatban. A projektum elindításakor a politikusok összeharangozzák a média képviselőit s beharangozzák a nagy fene elképzeléseiket, néhány héttel később a szándéknyilatkozat aláírására ismét összehívják a sajtóorgánumok képviselőit, majd pedig huzamosabb ideig néma csend övezi a Nagy Tervet. Mindazok, akik részt vesznek az egész kezdeményezésben, ímmel-ámmal adnak valamilyen választ, amikor az újságírók érdeklődni kezdenek a téma kapcsán, idővel pedig a téma balladai félhomályba veszik. Éppen minap agyaltam azon, hogy ha az elmúlt években felmerült projektumoknak legalább a fele megvalósult volna, már akkor egészen másképpen nézne ki a régió, ahol élünk. Mondjuk, például szülővárosomban elkezdődött volna már a termálkút fúrása, s talán a Tiszán is kiépült volna egy csónakkikötő, nem is beszélve az ipari parkról, amelynek ötletét annak idején oly nagy hévvel jelentették be a honatyák, s amiből a mai napig nem lett semmi. Ilyenkor persze van mire fogni az egészet, legtöbb esetben az előző vezetés az, akit ludasnak kiáltanak ki, de a legbiztosabb a gazdasági válságra fogni az egészet. Félek, hogy ezekkel a kifogásokkal még számtalan projektum esetében fognak védekezni, s ezért akaratlanul is felmerül a kérdés, hogy amíg a recesszió tart, addig semmi se történhet szűkebb pátriánk táján? A válasz szerintem az, hogy nem. Mert elég ellátogatni olyan városokba, ahol a döntéshozók akarnak és mernek nagyokat álmodni.
Vajdaságban a mai nap folyamán borús lesz az ég. A legmagasabb nappali hőmérséklet 22 és 25 Celsius-fok között ingadozik majd.
Az országban túlnyomóan napos idő várható, csupán az északi és a nyugati területeken lesz felhős az ég. Gyenge, változó irányú szél fúj. A legalacsonyabb reggeli hőmérséklet 8 és 13, míg a legmagasabb nappali 22 és 27 fok között alakul majd.
Az előrejelzések szerint az elkövetkező napokban valamivel csökken majd a hőmérséklet. Szombaton változóan felhős, esős időre van kilátás, vasárnapra azonban kisüt majd a nap, s csak elszórtan kell csapadékra számítani.
Európában napos időre van kilátás a Pireneusi-, a Balkán- és a Skandináv-félsziget legnagyobb részén. Felhős, esős idő várható az Appennini-félszigeten, valamint a keleti és az északi tájakon. A leghidegebb európai főváros Moszkva, 13 fokos hőmérséklettel, míg a legmelegebb Madridban lesz, ahol 32 Celsius-fok körüli értékek várhatók.
A Balkán-félsziget legnagyobb részén napos időre van kilátás, a késő esti órákban azonban megnövekszik majd a felhőzet. A legmagasabb nappali hőmérséklet 21 és 31 Celsius-fok között ingadozik majd.
Vízállás
A Duna Bezdánnál 275 (15), Apatinnál 343 (11), Gombosnál - (-), Palánkánál 287 (6), Újvidéknél 270 (4), Slankamennél 280 (2).
A Tisza Törökkanizsánál 201 (-2), Zentánál 261 (-1), Törökbecsénél 323 (0), Titelnél 268 (0).
A Béga Tamásfalvánál -46 (0).
A Temes Módosnál 90 (16), Torontálszécsánynál 268 (4).
1189
Megkoronázták I. Richárd angol királyt Westminsterben.
1272
Királlyá koronázták IV. (Kun) Lászlót, akinek uralkodását az állandósuló anarchia, a bárók hatalmának megerősödése jellemezte.
1658
Londonban 59 éves korában meghalt Oliver Cromwell angol államférfi és hadvezér, a szigetország Lord Protectora (a köztársaság védnöke).
1813
Megszületett Báró Eötvös József író, költő, reformpolitikus (A falu jegyzője).
1825
Győrben pappá szentelték Jedlik Ányost, a dinamó későbbi feltalálóját.
1875
Megszületett Ferdinand Porsche német autókészítő (Porsche, Volkswagen).
1926
Megszületett Irene Papas színésznő. (Zorba a görög)
1939
Chamberlain angol miniszterelnök a rádióban bejelentette, hogy Franciaország és Nagy Britannia hadat üzent Németországnak.
1957
Budapesten meghalt Heltai Jenő író, költő (A néma Levente, Álmokháza).
1971
Katar állam nemzeti ünnepe
Szerelme házának kéményébe szorulva lelte halálát egy nő az Egyesült Államokban.
A 49 éves orvosnő nem tudott bejutni kedvese házába, ezért felmászott a tetőre, levette a kémény zárósapkáját, majd pedig belebújt, hogy a kürtőn át lejusson. Nem sikerült. A nő feltehetően kiáltozott segítségért, ám senki sem hallotta, párja nem volt otthon, mint kiderült: épp a nő elől távozott napokra, hogy elkerüljön egy veszekedést.
A megfulladt nő holttestét sem ő fedezte fel, hanem a rendőrség, miután valaki felfigyelt a már oszlásnak indult tetem bűzére. A holttestet tűzoltók szabadították ki, amihez ötórányi munkával le kellett bontaniuk a kéményt, és a kandalló egy részét is.
A rendőrség szerint kizárható, hogy bűncselekmény történt.
-on!
